汽車涂料產品在鹽霧試驗箱中進行中性鹽霧試驗后，其一側的腐蝕擴展不得超過2mm，但漆層表面未標記部分有大面積的紅銹和一些氣泡。當涂料層與基材分離時，在汽車涂料規范中找不到識別的依據。根據判斷標準，可以明確實驗結論。

 

　　1.油漆表面未標記部分發生大規模紅銹的可能性主要有兩種：（1）試件表面局部電焊，造成表面漆層不平整，局部薄而薄，紅銹和腐蝕蔓延。（2）在涂裝過程中，油漆噴涂不均勻或加入殘渣，造成表面孔洞，造成大面積銹蝕。

　　2.漆層表面有一些氣泡，實際上是典型的滲透濃度氣泡。一般情況下，對原始附著力的影響是非常明顯的。隨著時間的推移，水進入頁面后，與水的離子化融合慢慢地破壞了滲透造成的氣泡。導致這種情況的原因主要有以下幾點：（1）底部作業時，清除坑內積存的潮氣、局部腐蝕和氣泡。(2)面漆裝飾不太好，留有小洞。烘烤時，氣體會膨脹，油漆層也會被剝離。(3)不使用正確類型的涂料，如會浸透工件表面的醇酸磁性涂料。(4)油漆層太厚，使油漆層不能很好地附著在表面，或者固體層缺乏附著力。(5)涂料使用時，表面層變得多孔，不能及時填充。因此，在涂料干燥過程中，孔內的空氣經加熱膨脹后膨脹成氣泡。

 

　　3.漆層與常規漆層的分離是由漆層的附著力喪失引起的。漆膜附著力是指涂層金屬材料暴露在高環境濕度、自然環境或水溶液中時的附著力。因此，漆膜附著力一般包括漆層與金屬表面的附著力和漆層本身的內聚力。漆膜的附著力越高，就越能有效地阻止金屬陽離子擴散到負極區域。漆層與基材分離的原因與基材表面層的平整度、工藝，以及漆層的特性有一定的關系。

 

　　針對車用工業漆受鹽霧腐蝕的特點，采用鹽霧試驗箱可以很好地進行防腐試驗，從根本上解決材料和工藝的腐蝕問題。